Путеви Србије саопштили су да објаве појединих медија у вези са угроженошћу моста код Муњиног брда због клизишта нису тачне и да су материјално неистините и технички апсурдне, и истакли да појава клизишта нема утицаја на мостовску конструкцију која је фундирана методом дубоког фундирања на бушеним шиповима на сваком стубном месту.
У саопштењу наводе да су се на мосту М30 на аутопуту Е-763 први знаци нестабилности у зони стубног места С1 лево моста М30 појавили у првој половини фебруара 2026. године, као и да је извођач одмах предузео хитне мере санације у виду контролисаног враћања материјала и репрофилисања пројектоване геометрије, а све док се не стекну повољни временски услови за трајну санацију.
“Нестабилност се манифестовала у површинском клизању дела кегле и насипа трупа пута у дужини од око пет метара, а укупна дужина насипа је 18 метара после које се, гледано у смеру ка Београду, јавља засек”, наводи се у саопштењу.
Додају да је после првих атмосферских падавина утврђено ширење и продубљивање зоне нестабилности због чега је извођач предузео извођење санационих радова већег обима – уклањањем покренутог материјала и његовом заменом дробљеним каменом.
“Напомињемо да је и кегла моста и насип у целој својој дужини од 18 метара изведен у свему према одобреној пројектној документацији и то како у погледу карактеристика материјала тако и у погледу технологије уградње и извођења свих радова. Мере површинског одводњавања су изведене у свему према валидној пројектној документацији и сви системи су на терену у функционалном стању”, наводи се у саопштењу.
Указали су да дубина до сада уочене зоне нестабилности указује да се ради о тзв “фосилном клизишту” које је реактивирано после изградње у условима неповољних метеролошких услова.
“Стога је констатација г. Ђајића (портал нова.рс) ‘да је материјал испод асфалта испран, да га је вода однела, јер то није било урађено по нашим стандардима’ технички неутемељен. Радови су извођени континуално у метеролошки повољним временским условима. У оквиру ових радова извршено је привремено уклањање дилатације моста у ширини пешачке стазе како дилатација не би била оштећена извођењем радова, а не зато што је ‘вода испрала метеријал’ као што је речено у видео снимку”, наводи се у саопштењу.
Додају да је мостовска конструкција М30 фундирана методом дубоког фундирања на бушеним шиповима пречника 1.500 милиметара дубине 15 до 17 метара, на сваком стубном месту и на њу појава клизишта нема утицаја.
“Тврдње г. Ђајића на основу његовог аматерског визуелног утиска…стубови који носе надвожњак су били ослоњени на један такође растресит материјал. Није се видело да су фундирани дубоко у подлогу и сада су се на надвожњаку појавиле на сваких 20, 30 цм пукотине’ су материјално неистините и технички апсурдне”, истичу у саопштењу.
Наводе да је извођач, са почетком интензивних падавина 28. марта, смањио, а затим и обуставио радове на санацији, све док временске прилике не омогуће даљи наставак радова.
Радови на санацији су одмах настављени у временски повољним условима.
Подсећају да је после преузимања и пуштања у саобраћај читаве деонице од Паковраћа до Пожеге, у уговорном смислу почео двогодишњи Рок за евиденцију недостатака, а сви недостаци, незавршени радови и неусаглашености са одобреном пројектном документацијом који се евидентирају у овом периоду, укључујући и појаву клизишта у путном појасу, ће бити отклоњени о трошку извођача.
Све резерве у Србији, од хране до енергетике, су потпуно обезбеђене
Преузмите андроид апликацију.
